{"id":8670,"date":"2024-08-01T16:55:27","date_gmt":"2024-08-01T14:55:27","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclopithecus.com\/?page_id=8670"},"modified":"2024-08-02T14:09:02","modified_gmt":"2024-08-02T12:09:02","slug":"nos-velos-page","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/cyclopithecus.com\/?page_id=8670","title":{"rendered":"Nos v\u00e9los"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Nos v\u00e9los D\u00e9cathlon<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2000\" height=\"1333\" src=\"https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/velopygargue.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5476\" srcset=\"https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/velopygargue.jpg 2000w, https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/velopygargue-300x200.jpg 300w, https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/velopygargue-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/velopygargue-768x512.jpg 768w, https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/velopygargue-1536x1024.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 2000px) 100vw, 2000px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Les douze mille premiers kilom\u00e8tres de l&rsquo;aventure Cyclopithecus ont \u00e9t\u00e9 parcourus sur des v\u00e9los de s\u00e9rie bon march\u00e9 en acier, sur lesquels nous avons apport\u00e9 des modifications.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list has-medium-font-size\">\n<li><strong>Cadre<\/strong> : Riverside 700 Decathlon taille L (pour Gabriel, mesurant 187cm), taille M (pour Marine, mesurant 175cm). Co\u00fbt du v\u00e9lo d&rsquo;origine <em>300\u20ac<\/em> neuf en 1996 (Gabriel), et <em>75\u20ac<\/em> d&rsquo;occasion (Marine)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Roue avant<\/strong> : Decathlon Riverside 32 rayons (Gabriel) Rodi Vision 36 rayons d&rsquo;origine (Marine)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Roue arri\u00e8re<\/strong> : Linus LITE V-brake CL 28&Prime;\/622. <em>120\u20ac<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pneus <\/strong>: Schwalbe marathon plus 700x35c. <em>50\u20ac<\/em> <em>la paire<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Transmission<\/strong> : Shimano deore STX<\/li>\n\n\n\n<li><strong>3 plateaux<\/strong> 22-32-44<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Cassette<\/strong> de 8 pignons 11-32<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Chaine<\/strong> : pour 8 vitesses<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Freins sur jante<\/strong> : V-brake Tektro<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Selle<\/strong> : Brooks imperial B17 avec sur-selle en gel (Marine) Brooks professional (Gabriel). 100\u20ac<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Cintre<\/strong> : Guidon papillon multi-positions en aluminium avec mousse et guidoline en coton. 30\u20ac<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Porte-bagage avant<\/strong> : Blackburn outpost front world touring rack <em>70\u20ac<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Porte-bagage arri\u00e8re <\/strong>: Blackburn outpost rear world touring rack <em>90\u20ac<\/em><\/li>\n\n\n\n<li>2 <strong>Porte-bidons<\/strong> ajustables pour grandes bouteilles <em>20\u20ac<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Bidons<\/strong> : Thermos de 1L, Gourde inox 1L, 2 x Gourdes inox 1,5L, PET de 1L pour l&rsquo;essence du r\u00e9chaud.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Garde-boue<\/strong> : plastique avec ajout d&rsquo;une extension sur mesure pour prot\u00e9ger des projections. <em>10\u20ac<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Bagagerie de Gabriel <\/strong>: 4 Back-Roller classic 20L de chez Ortlieb, 1 sac \u00e9tanche de 22 L, sacoche de guidon Ortlieb ultimate six original 7 litres, sacoche de cadre Anmeilu 2L. <em>250\u20ac<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Bagagerie de Marine<\/strong> : 2 Back-Roller plus 20L, 2 Front-Roller plus 12,5L de chez Ortlieb, sacoche de guidon Ortlieb Ultimate six 8,5L, sacoche de cadre anmeilu 2L. <em>250\u20ac<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><strong>R\u00e9troviseur<\/strong> : bras flexible avec miroir convexe (Gabriel), bras fixe rotation sur rotule (Marine). <em>5\u20ac<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Eclairage avant et arri\u00e8re<\/strong> : syst\u00e8me Reelight sans pile. <em>30\u20ac<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:16px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Principal probl\u00e8me m\u00e9canique : la roue arri\u00e8re<\/strong> Les roues arri\u00e8res nous ont caus\u00e9 bien des probl\u00e8mes le long du parcours et nous avons d\u00fb les remplacer chacun plusieurs fois, et \u00e0 peu pr\u00e8s au m\u00eame moment. Celles d&rsquo;origine \u00e9tant us\u00e9es, nous les avons chang\u00e9es avant le premier millier de kilom\u00e8tres pour du standard de chez Decathlon (le mod\u00e8le Quick release Riverside 28&Prime; 36 rayons). Les jantes ont pr\u00e9sent\u00e9 des fissures \u00e0 la base des rayons au bout de 2500 kilom\u00e8tres. Un mod\u00e8le qui d\u00e9panne, mais qui n&rsquo;est pas bien dimensionn\u00e9 pour du cyclotourisme. Nous les avons remplac\u00e9es par le mod\u00e8le Skorpio de chez Rodi qui n&rsquo;a pas dur\u00e9 plus de 2500 kilom\u00e8tres non plus, car la cage de roulement du moyeu s&rsquo;est cass\u00e9e. La jante Rodi a cependant bien r\u00e9sist\u00e9. La troisi\u00e8me roue arri\u00e8re install\u00e9e a \u00e9t\u00e9 le mod\u00e8le Linus LITE, con\u00e7ue pour les VAE et qui a roul\u00e9 les derniers 5000 kilom\u00e8tres sans se voiler ni pr\u00e9senter de d\u00e9faut.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Point faible du cadre Riverside 700<\/strong> Concernant le cadre, il pr\u00e9sente un point faible ind\u00e9niable au niveau des \u0153illets support de porte-bagage arri\u00e8re. Ceux-ci sont soud\u00e9s sur le triangle arri\u00e8re, alors que ceux de l&rsquo;avant sont pris dans la masse de la fourche. Cette soudure a malheureusement saut\u00e9 avec les vibrations, peut-\u00eatre la rouille et probablement les quelques fois o\u00f9 les v\u00e9los sont tomb\u00e9s charg\u00e9s. Trois \u0153illets ont c\u00e9d\u00e9 sur le v\u00e9lo de Gabriel et un aussi sur celui de Marine. Nous avons d\u00fb modifier la position du porte-bagage et bricoler une r\u00e9paration de fortune avec des colliers m\u00e9talliques.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Note sur des pneus Schwalbe Marathon Plus d\u00e9fectueux<\/strong>. On peut rajouter aux probl\u00e8mes m\u00e9caniques les pneus Schwalbe Marathon Plus qui ont pr\u00e9sent\u00e9 des hernies sur la roue arri\u00e8re de Gabriel avant les 2000 kilom\u00e8tres et sur celle de Marine autour des 6000 kilom\u00e8tres. Un mod\u00e8le pourtant pl\u00e9biscit\u00e9 par les cyclorandonneurs. Le flanc commen\u00e7ait par se d\u00e9sagr\u00e9ger \u00e0 la jonction des deux mat\u00e9riaux qui les constituent, puis gonflait jusqu&rsquo;\u00e0 provoquer des hernies qui entravaient la rotation. Cela a particip\u00e9 \u00e0 la d\u00e9gradation d&rsquo;une des roues arri\u00e8re de Gabriel. Suite \u00e0 cet \u00e9v\u00e9nement, Marine a transport\u00e9 un pneu de rechange par pr\u00e9caution, qui s&rsquo;est av\u00e9r\u00e9 utile par la suite.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Le sujet de la b\u00e9quille<\/strong>. Les b\u00e9quilles n&rsquo;\u00e9tant \u00e0 notre avis pas toujours fiables pour des v\u00e9los charg\u00e9s comme les n\u00f4tres, rien ne vaut un tronc d&rsquo;arbre ou un mur pour arr\u00eater son v\u00e9lo. Mais alors, comment faire tenir un v\u00e9lo sans b\u00e9quille dans la toundra ? Nous avons r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 des perches de signalisation comme on en trouve r\u00e9guli\u00e8rement sur les routes scandinaves (hors d&rsquo;usage) pour en faire une b\u00e9quille longue et l\u00e9g\u00e8re. Embarqu\u00e9e sur notre porte-bagage arri\u00e8re, elles servaient aussi d&rsquo;\u00e9carteur de danger sur les routes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Les selles Brooks<\/strong>. Celle de Gabriel \u00e9tant rod\u00e9e depuis des ann\u00e9es, rien \u00e0 signaler. Celle de Marine, la B17 Imperial, \u00e9tait neuve avant de partir et utilis\u00e9e avec un couvre-selle B&rsquo;twin en gel pour plus de confort. H\u00e9r\u00e9sie ? Cet accessoire a pourtant permis de former lentement le cuir \u00e0 l&rsquo;anatomie de Marine qui a pu s&rsquo;en passer ensuite. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1707\" src=\"https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/1180677-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2718\" srcset=\"https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/1180677-scaled.jpg 2560w, https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/1180677-300x200.jpg 300w, https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/1180677-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/1180677-768x512.jpg 768w, https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/1180677-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/1180677-2048x1365.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">pneu de rechange et perche de chasse-neige fix\u00e9 sur la bagagerie<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:42px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Nos v\u00e9los MW CYCLES<\/h2>\n\n\n\n<p>Pour la deuxi\u00e8me partie du voyage, nous avons remis\u00e9 nos anciens v\u00e9los et d\u00e9cid\u00e9 de continuer avec des montures plus solides et plus adapt\u00e9es \u00e0 nos besoins. Nous avons opt\u00e9 pour des v\u00e9los MW CYCLES, fabriqu\u00e9s \u00e0 la carte et r\u00e9pondant \u00e0 tous nos besoins pour les longues distances sur tout type de terrain.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2000\" height=\"1333\" src=\"https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1350781.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6580\" srcset=\"https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1350781.jpg 2000w, https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1350781-300x200.jpg 300w, https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1350781-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1350781-768x512.jpg 768w, https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1350781-1536x1024.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 2000px) 100vw, 2000px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">V\u00e9lo de Gabriel : cadre Aventure MW CYCLES taille L<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Cadre <\/strong>Aventure taille L, tubes acier Chromo 4130 \u00ab\u00a0double butted\u00a0\u00bb (triple \u00e9paisseur pour plus de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9); Peinture thermolaqu\u00e9e. <\/li>\n\n\n\n<li><strong>Roues <\/strong>Jantes 29&prime; Ryde Andra 321 Disc 36L; Moyeux avant Shimano XT Disc HB-M756 A 36L; Moyeu arri\u00e8re Shimano XT Disc FH-M756-A 36L; 36 rayons CNC Mac DB-454 crois\u00e9s 2mm affin\u00e9s 1,8mm (5,71grm); \u00c9crou laiton CNC 14mm (1grm); Pneus CST Brooklyn 29&Prime; en 2&Prime; de large (5cm); Garde-boue SKS Bluemels basic, plastique renforc\u00e9 \u00e2me aluminium, L 65mm.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Transmission<\/strong> P\u00e9dalier Shimano Alivio TC-T4060 22\/32\/44 ; Pignon Shimano HG 400 12\/36; D\u00e9railleur avant 3 vitesses Shimano Acera FD-T3000; D\u00e9railleur arri\u00e8re 9 vitesses Shimano Alivio RD-M3100; Chaine Shimano. Poign\u00e9es de commandes Shimano SL-M3100.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Freinage sur disque hydraulique<\/strong> Poign\u00e9e de commandes Shimano SL-M3100; Etrier Shimano BR-MT 200; Disques SHIMANO SM-RT66 SLX 6-Bolt Disc Brake Rotor 160mm et 180 mm.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Direction <\/strong>Potence Ergotec Hig Crabe 2, 70mm\/35\u00b0; Cintre de bikepacking Geoff On-One 720mm.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Porte-bagage<\/strong> Arri\u00e8re Tubus grand tour ; Avant Tubus grand exp\u00e9dition.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Assise <\/strong>Tube de selle XLC SP-R07 Seatpost 350 mm\/ 27,2 mm. Selle Brooks swift (Gabriel) Selle Brooks B17 (Marine)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Eclairage magn\u00e9tique <\/strong>Reelight <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Pourquoi changer de v\u00e9lo ?<\/strong> Au cours de nos derniers 12000 km nous avons pu parcourir un nombre tr\u00e8s diff\u00e9rents de types de routes. De l&rsquo;autoroute su\u00e9doise \u00e0 la piste de gravier compact\u00e9e, du chemin d&rsquo;exploitation forestier au sentier de marcheurs, jusqu&rsquo;au terrain brut des plaines de la toundra arctique. Tant\u00f4t sous un beau soleil, souvent sous la pluie, parfois sous la neige et la gr\u00eale. Et suivant la m\u00e9t\u00e9o, chacun des rev\u00eatements de surface peut proposer son meilleur comme son pire : la boue, la neige, des cailloux humides, du sable mouill\u00e9, de quoi faire fr\u00e9mir nos jantes et nos cadres&#8230; Nous avons fait vivre \u00e0 nos anciens v\u00e9los de dures conditions, et ils nous l&rsquo;ont fait savoir. Six jantes cass\u00e9es en dix mois, les \u0153illets de porte-bagage qui on l\u00e2ch\u00e9 un \u00e0 un, et nous ne comptons plus le nombre de fois ou nous avons d\u00fb changer les patins de freins qui s&rsquo;usaient parfois \u00e0 vue d&rsquo;\u0153il, avec les pistes sableuses d\u00e9tremp\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Pourquoi un assemblage \u00e0 la carte plut\u00f4t qu&rsquo;un v\u00e9lo neuf ou d&rsquo;occasion ?<\/strong> \u00e0 un moment nous avons pris la d\u00e9cision de m\u00e9nager nos montures qui \u00e9taient parfaites pour l&rsquo;asphalte et les chemins de halage. Nos itin\u00e9raires ont \u00e9t\u00e9 revus et tout est all\u00e9 mieux pour nos bicyclettes. C&rsquo;est \u00e0 ce moment-l\u00e0 que nous nous sommes mis \u00e0 r\u00eaver de v\u00e9los tout terrain, solides et efficaces. Le parcours que nous avons d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9 nous a permis de rencontrer beaucoup de cyclistes avec des v\u00e9los rapides et l\u00e9gers ou des lourds, un peu plus lents. Certaines machines faites pour l&rsquo;enrob\u00e9 et d&rsquo;autres pour le hors-piste. Et que font les cyclos quand ils se rencontrent? Ils discutent de tout bien s\u00fbr, mais tr\u00e8s souvent de \u00ab\u00a0matos\u00a0\u00bb. C&rsquo;est cela qui nous a permis d&rsquo;imaginer notre future monture, avec des pi\u00e8ces test\u00e9es et approuv\u00e9es par des cyclo-randonneurs longue distance. Sachant \u00e0 peu pr\u00e8s ce que l&rsquo;on voulait et que nous ne trouvions pas notre v\u00e9lo id\u00e9al dans les catalogues des diff\u00e9rentes marques ni sur le march\u00e9 de l&rsquo;occasion, il a fallu explorer le monde des assembleurs. Et l\u00e0 nous avons d\u00e9chant\u00e9. Les devis annonc\u00e9s par les dizaines de professionnels que nous avons contact\u00e9s sont bien trop \u00e9lev\u00e9s, d\u00e9passant largement notre budget maximum de 1500\u20ac pour un v\u00e9lo compl\u00e9tement \u00e9quip\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>MW-cycles<\/strong>. De fil en aiguille nous avons rencontr\u00e9 <a href=\"https:\/\/www.mw-cycles.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Martin Weisser de MW-cycles<\/a> car il proposait de bons cadres acier pas trop cher, \u00e9quip\u00e9s pour l&rsquo;installation de freins \u00e0 disque. Et, cerise sur le g\u00e2teau, Martin con\u00e7oit et dessine ses propres cadres qu&rsquo;il fait -en partie- r\u00e9aliser. Une fois la description de notre v\u00e9lo id\u00e9al en main nous avons eu de tr\u00e8s nombreux \u00e9changes. On r\u00e9-imagine compl\u00e8tement nos futurs v\u00e9los, simples et allant plus \u00e0 l&rsquo;essentiel, mettant le budget l\u00e0 o\u00f9 il faut. Chaque pi\u00e8ce est discut\u00e9e pour concevoir un prototype de v\u00e9lo de voyage: une sp\u00e9cialisation vers laquelle il tend de plus en plus. L&rsquo;exp\u00e9rience et les conseils de cet artisan a consid\u00e9rablement enrichi notre projet.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>March\u00e9 conclu.<\/strong> La liste des pi\u00e8ces \u00e9tablie nous rencontrons enfin Martin en fin d&rsquo;ann\u00e9e 2022. Il habite M\u00e9thamis et ce village est proche de notre route. Et quand on ach\u00e8te un v\u00e9lo mont\u00e9 \u00e0 la carte, \u00e7a vaut le d\u00e9tour ! Martin nous re\u00e7oit dans son petit atelier et nous faisons connaissance. Tr\u00e8s \u00e0 l&rsquo;\u00e9coute, calme et avec plein d&rsquo;humour il nous raconte sa fa\u00e7on de penser un v\u00e9lo. Il nous explique comment il con\u00e7oit ses cadres, le monde de la fabrication des v\u00e9los, les aciers, les soudures, l&rsquo;industrie&#8230; \u00ab\u00a0Un v\u00e9lo c&rsquo;est fait pour \u00eatre utilis\u00e9, pas une pi\u00e8ce de mus\u00e9e\u00a0\u00bb. Martin a ce c\u00f4t\u00e9 pratique tr\u00e8s pr\u00e9cieux et cherche des solutions en posant les contraintes objectivement. Dans les v\u00e9los qu&rsquo;il peut assembler chaque \u00e9l\u00e9ment est une r\u00e9ponse savamment r\u00e9fl\u00e9chie. Pas de chichis, ce que l&rsquo;on demande \u00e0 une pi\u00e8ce c&rsquo;est qu&rsquo;elle fonctionne bien pour ce que l&rsquo;on veut en faire. C&rsquo;est de ce creuset que nos deux v\u00e9los sont sortis. Suivant la liste que Martin nous a pr\u00e9par\u00e9e, nous achetons les diff\u00e9rentes pi\u00e8ces que nous envoyons directement \u00e0 MW-cycles. Les v\u00e9los sont assembl\u00e9s comme entendu, pour mi-janvier. Le jour convenu nous venons chercher ces deux magnifiques machines de randonn\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2000\" height=\"1334\" src=\"https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1350788.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6581\" srcset=\"https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1350788.jpg 2000w, https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1350788-300x200.jpg 300w, https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1350788-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1350788-768x512.jpg 768w, https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1350788-1536x1025.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 2000px) 100vw, 2000px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">V\u00e9lo de Marine : cadre Aventure MW CYCLES taille L<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:16px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><strong>Prix<\/strong>. Chaque v\u00e9lo nous a co\u00fbt\u00e9 1536\u20ac en commandant nous-m\u00eames les pi\u00e8ces qui ont \u00e9t\u00e9 ensuite mont\u00e9es par Martin. Nous avions convenu d&rsquo;y ajouter: nos selles Brooks, nos porte-bidons, compteur, guidoline et \u00e9clairage magn\u00e9tique. Le poids d&rsquo;un v\u00e9lo tout \u00e9quip\u00e9 sans aucune sacoche est de 18kg.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Apr\u00e8s 3000 km voil\u00e0 ce que nous en pensons.<\/strong> Comme pr\u00e9vu, ces v\u00e9los sont de v\u00e9ritables \u00ab\u00a04&#215;4\u00a0\u00bb. Les roues sont parfaites, tr\u00e8s confortables, elles apportent beaucoup de stabilit\u00e9 dans les terrains incertains. Nous avons pu tester ces v\u00e9los sur des portions difficiles et ils se sont montr\u00e9s tr\u00e8s maniables gr\u00e2ce \u00e0 leur cintre type H-Bar, bien plus qu&rsquo;avec nos anciens guidons papillon. Cependant nous trouvons ces guidons un peu moins confortables sur l&rsquo;asphalte, mais nous pensons que cela vient des poign\u00e9es que nous changerons pour des plus ergonomiques. Nous sommes tr\u00e8s satisfaits des d\u00e9veloppements que propose la transmission. Malgr\u00e9 les 50kg de nos machines charg\u00e9es plus notre poids propre, le freinage est excellent tout aussi bien dans la boue que sous la pluie.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:59px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:30px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nos v\u00e9los D\u00e9cathlon Principal probl\u00e8me m\u00e9canique : la roue arri\u00e8re Les roues arri\u00e8res nous ont caus\u00e9 bien des probl\u00e8mes le long du parcours et nous avons d\u00fb les remplacer chacun plusieurs fois, et \u00e0 peu pr\u00e8s au m\u00eame moment. Celles d&rsquo;origine \u00e9tant us\u00e9es, nous les avons chang\u00e9es avant le premier millier de kilom\u00e8tres pour du [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"class_list":["post-8670","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cyclopithecus.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/8670","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cyclopithecus.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/cyclopithecus.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclopithecus.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclopithecus.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8670"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/cyclopithecus.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/8670\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8722,"href":"https:\/\/cyclopithecus.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/8670\/revisions\/8722"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cyclopithecus.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8670"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}