{"id":7011,"date":"2023-03-11T20:18:06","date_gmt":"2023-03-11T19:18:06","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclopithecus.com\/?p=7011"},"modified":"2024-07-30T15:52:58","modified_gmt":"2024-07-30T13:52:58","slug":"nos-velos-mw-cycles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclopithecus.com\/?p=7011","title":{"rendered":"Nos v\u00e9los MW-cycles"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2000\" height=\"1333\" src=\"https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1350781.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6580\" srcset=\"https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1350781.jpg 2000w, https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1350781-300x200.jpg 300w, https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1350781-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1350781-768x512.jpg 768w, https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1350781-1536x1024.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 2000px) 100vw, 2000px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>V\u00e9lo de Gabriel<\/em> : <em>cadre AVENTURE taille L<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2000\" height=\"1334\" src=\"https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1350788.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6581\" srcset=\"https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1350788.jpg 2000w, https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1350788-300x200.jpg 300w, https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1350788-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1350788-768x512.jpg 768w, https:\/\/cyclopithecus.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1350788-1536x1025.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 2000px) 100vw, 2000px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>V\u00e9lo de Marine : cadre AVENTURE taille L<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour la deuxi\u00e8me partie du voyage, nous avons opt\u00e9 pour des v\u00e9los MW CYCLES, fabriqu\u00e9s \u00e0 la carte et r\u00e9pondant \u00e0 tous nos besoins pour les longues distances sur tout type de terrain.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Cadre <\/strong>Aventure taille L, tubes acier Chromo 4130 \u00ab\u00a0double butted\u00a0\u00bb (triple \u00e9paisseur pour plus de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9); Peinture thermolaqu\u00e9e. <\/li>\n\n\n\n<li><strong>Roues <\/strong>Jantes 29&prime; Ryde Andra 321 Disc 36L; Moyeux avant Shimano XT Disc HB-M756 A 36L; Moyeu arri\u00e8re Shimano XT Disc FH-M756-A 36L; 36 rayons CNC Mac DB-454 crois\u00e9s 2mm affin\u00e9s 1,8mm (5,71grm); \u00c9crou laiton CNC 14mm (1grm); Pneus CST Brooklyn 29&Prime; en 2&Prime; de large (5cm); Garde-boue SKS Bluemels basic, plastique renforc\u00e9 \u00e2me aluminium, L 65mm.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Transmission<\/strong> P\u00e9dalier Shimano Alivio TC-T4060 22\/32\/44 ; Pignon Shimano HG 400 12\/36; D\u00e9railleur avant 3 vitesses Shimano Acera FD-T3000; D\u00e9railleur arri\u00e8re 9 vitesses Shimano Alivio RD-M3100; Chaine Shimano. Poign\u00e9es de commandes Shimano SL-M3100.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Freinage sur disque hydraulique<\/strong> Poign\u00e9e de commandes Shimano SL-M3100; Etrier Shimano BR-MT 200; Disques SHIMANO SM-RT66 SLX 6-Bolt Disc Brake Rotor 160mm et 180 mm.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Direction <\/strong>Potence Ergotec Hig Crabe 2, 70mm\/35\u00b0; Cintre de bikepacking Geoff On-One 720mm.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Porte-bagage<\/strong> Arri\u00e8re Tubus grand tour ; Avant Tubus grand exp\u00e9dition.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Assise <\/strong>Tube de selle XLC SP-R07 Seatpost 350 mm\/ 27,2 mm. Selle Brooks swift (Gabriel) Selle Brooks B17 (Marine)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Eclairage magn\u00e9tique <\/strong>Reelight <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div style=\"height:16px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Pourquoi changer de v\u00e9lo ?<\/strong> Au cours de nos derniers 12000 km nous avons pu parcourir un nombre tr\u00e8s diff\u00e9rents de types de routes. De l&rsquo;autoroute su\u00e9doise \u00e0 la piste de gravier compact\u00e9e, du chemin d&rsquo;exploitation forestier au sentier de marcheurs, jusqu&rsquo;au terrain brut des plaines de la toundra arctique. Tant\u00f4t sous un beau soleil, souvent sous la pluie, parfois sous la neige et la gr\u00eale. Et suivant la m\u00e9t\u00e9o, chacun des rev\u00eatements de surface peut proposer son meilleur comme son pire : la boue, la neige, des cailloux humides, du sable mouill\u00e9, de quoi faire fr\u00e9mir nos jantes et nos cadres&#8230; Nous avons fait vivre \u00e0 nos anciens v\u00e9los de dures conditions, et ils nous l&rsquo;ont fait savoir. Six jantes cass\u00e9es en dix mois, les \u0153illets de porte-bagage qui on l\u00e2ch\u00e9 un \u00e0 un, et nous ne comptons plus le nombre de fois ou nous avons d\u00fb changer les patins de freins qui s&rsquo;usaient parfois \u00e0 vue d&rsquo;\u0153il, avec les pistes sableuses d\u00e9tremp\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Pourquoi un assemblage \u00e0 la carte plut\u00f4t qu&rsquo;un v\u00e9lo neuf ou d&rsquo;occasion ?<\/strong> \u00e0 un moment nous avons pris la d\u00e9cision de m\u00e9nager nos montures qui \u00e9taient parfaites pour l&rsquo;asphalte et les chemins de halage. Nos itin\u00e9raires ont \u00e9t\u00e9 revus et tout est all\u00e9 mieux pour nos bicyclettes. C&rsquo;est \u00e0 ce moment-l\u00e0 que nous nous sommes mis \u00e0 r\u00eaver de v\u00e9los tout terrain, solides et efficaces. Le parcours que nous avons d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9 nous a permis de rencontrer beaucoup de cyclistes avec des v\u00e9los rapides et l\u00e9gers ou des lourds, un peu plus lents. Certaines machines faites pour l&rsquo;enrob\u00e9 et d&rsquo;autres pour le hors-piste. Et que font les cyclos quand ils se rencontrent? Ils discutent de tout bien s\u00fbr, mais tr\u00e8s souvent de \u00ab\u00a0matos\u00a0\u00bb. C&rsquo;est cela qui nous a permis d&rsquo;imaginer notre future monture, avec des pi\u00e8ces test\u00e9es et approuv\u00e9es par des cyclo-randonneurs longue distance. Sachant \u00e0 peu pr\u00e8s ce que l&rsquo;on voulait et que nous ne trouvions pas notre v\u00e9lo id\u00e9al dans les catalogues des diff\u00e9rentes marques ni sur le march\u00e9 de l&rsquo;occasion, il a fallu explorer le monde des assembleurs. Et l\u00e0 nous avons d\u00e9chant\u00e9. Les devis annonc\u00e9s par les dizaines de professionnels que nous avons contact\u00e9s sont bien trop \u00e9lev\u00e9s, d\u00e9passant largement notre budget maximum de 1500\u20ac pour un v\u00e9lo compl\u00e9tement \u00e9quip\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>MW-cycles<\/strong>. De fil en aiguille nous avons rencontr\u00e9 <a href=\"https:\/\/www.mw-cycles.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Martin Weisser de MW-cycles<\/a> car il proposait de bons cadres acier pas trop cher, \u00e9quip\u00e9s pour l&rsquo;installation de freins \u00e0 disque. Et, cerise sur le g\u00e2teau, Martin con\u00e7oit et dessine ses propres cadres qu&rsquo;il fait -en partie- r\u00e9aliser. Une fois la description de notre v\u00e9lo id\u00e9al en main nous avons eu de tr\u00e8s nombreux \u00e9changes. On r\u00e9-imagine compl\u00e8tement nos futurs v\u00e9los, simples et allant plus \u00e0 l&rsquo;essentiel, mettant le budget l\u00e0 o\u00f9 il faut. Chaque pi\u00e8ce est discut\u00e9e pour concevoir un prototype de v\u00e9lo de voyage: une sp\u00e9cialisation vers laquelle il tend de plus en plus. L&rsquo;exp\u00e9rience et les conseils de cet artisan a consid\u00e9rablement enrichi notre projet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>March\u00e9 conclu.<\/strong> La liste des pi\u00e8ces \u00e9tablie nous rencontrons enfin Martin en fin d&rsquo;ann\u00e9e 2022. Il habite M\u00e9thamis et ce village est proche de notre route. Et quand on ach\u00e8te un v\u00e9lo mont\u00e9 \u00e0 la carte, \u00e7a vaut le d\u00e9tour ! Martin nous re\u00e7oit dans son petit atelier et nous faisons connaissance. Tr\u00e8s \u00e0 l&rsquo;\u00e9coute, calme et avec plein d&rsquo;humour il nous raconte sa fa\u00e7on de penser un v\u00e9lo. Il nous explique comment il con\u00e7oit ses cadres, le monde de la fabrication des v\u00e9los, les aciers, les soudures, l&rsquo;industrie&#8230; \u00ab\u00a0Un v\u00e9lo c&rsquo;est fait pour \u00eatre utilis\u00e9, pas une pi\u00e8ce de mus\u00e9e\u00a0\u00bb. Martin a ce c\u00f4t\u00e9 pratique tr\u00e8s pr\u00e9cieux et cherche des solutions en posant les contraintes objectivement. Dans les v\u00e9los qu&rsquo;il peut assembler chaque \u00e9l\u00e9ment est une r\u00e9ponse savamment r\u00e9fl\u00e9chie. Pas de chichis, ce que l&rsquo;on demande \u00e0 une pi\u00e8ce c&rsquo;est qu&rsquo;elle fonctionne bien pour ce que l&rsquo;on veut en faire. C&rsquo;est de ce creuset que nos deux v\u00e9los sont sortis. Suivant la liste que Martin nous \u00e0 pr\u00e9par\u00e9e, nous achetons les diff\u00e9rentes pi\u00e8ces que nous envoyons directement \u00e0 MW-cycles. Les v\u00e9los sont assembl\u00e9s comme entendu, pour mi-janvier. Le jour convenu nous venons chercher ces deux magnifiques machines de randonn\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Prix<\/strong>. Chaque v\u00e9lo nous a co\u00fbt\u00e9 1536\u20ac en commandant nous-m\u00eames les pi\u00e8ces qui ont \u00e9t\u00e9 ensuite mont\u00e9es par Martin. Nous avions convenu d&rsquo;y ajouter: nos selles Brooks, nos porte-bidons, compteur, guidoline et \u00e9clairage magn\u00e9tique. Le poids d&rsquo;un v\u00e9lo tout \u00e9quip\u00e9 sans aucune sacoche est de 18kg.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Apr\u00e8s 800 km voil\u00e0 ce que nous en pensons.<\/strong> Comme pr\u00e9vu, ces v\u00e9los sont de v\u00e9ritables \u00ab\u00a04&#215;4\u00a0\u00bb. Les roues sont parfaites, tr\u00e8s confortables, elles apportent beaucoup de stabilit\u00e9 dans les terrains incertains. Nous avons pu tester ces VTT sur des portions difficiles et ils se sont montr\u00e9s tr\u00e8s maniables gr\u00e2ce \u00e0 leur cintre type H-Bar, bien plus qu&rsquo;avec nos anciens guidons papillon. Cependant nous trouvons ces guidons un peu moins confortables sur l&rsquo;asphalte, mais nous pensons que cela vient des poign\u00e9es que nous changerons pour des plus ergonomiques. Nous sommes tr\u00e8s satisfaits des d\u00e9veloppements que propose la transmission. N\u00e9anmoins le r\u00e9glage de l&rsquo;indexation du d\u00e9railleur de Marine a eu besoin d&rsquo;\u00eatre repris. Question freinage c&rsquo;est extraordinaire. Malgr\u00e9 les 50kg de nos machines charg\u00e9es plus notre poids propre, le freinage est excellent tout aussi bien dans la boue que sous la pluie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pour la deuxi\u00e8me partie du voyage, nous avons opt\u00e9 pour des v\u00e9los MW CYCLES, fabriqu\u00e9s \u00e0 la carte et r\u00e9pondant \u00e0 tous nos besoins pour les longues distances sur tout type de terrain. Pourquoi changer de v\u00e9lo ? 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