{"id":7013,"date":"2023-03-11T20:21:53","date_gmt":"2023-03-11T19:21:53","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclopithecus.com\/?p=7013"},"modified":"2024-08-01T16:50:31","modified_gmt":"2024-08-01T14:50:31","slug":"nos-velos-decathlon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclopithecus.com\/?p=7013","title":{"rendered":"Nos v\u00e9los D\u00e9cathlon"},"content":{"rendered":"\n
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Monture des cyclopith\u00e8ques et Pygargue \u00e0 queue blanche<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les douze mille premiers kilom\u00e8tres de l’aventure Cyclopithecus ont \u00e9t\u00e9 parcourus sur des v\u00e9los de s\u00e9rie bon march\u00e9 en acier, sur lesquels nous avons apport\u00e9 des modifications.<\/p>\n\n\n\n

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    \n
  • Cadre<\/strong> : Riverside 700 Decathlon taille L (pour Gabriel, mesurant 187cm), taille M (pour Marine, mesurant 175cm). Co\u00fbt du v\u00e9lo d’origine 300\u20ac<\/em> neuf en 1996 (Gabriel), et 75\u20ac<\/em> d’occasion (Marine)<\/li>\n\n\n\n
  • Roue avant<\/strong> : Decathlon Riverside 32 rayons (Gabriel) Rodi Vision 36 rayons d’origine (Marine)<\/li>\n\n\n\n
  • Roue arri\u00e8re<\/strong> : Linus LITE V-brake CL 28″\/622. 120\u20ac<\/em><\/li>\n\n\n\n
  • Pneus <\/strong>: Schwalbe marathon plus 700x35c. 50\u20ac<\/em> la paire<\/em><\/li>\n\n\n\n
  • Transmission<\/strong> : Shimano deore STX<\/li>\n\n\n\n
  • 3 plateaux<\/strong> 22-32-44<\/li>\n\n\n\n
  • Cassette<\/strong> de 8 pignons 11-32<\/li>\n\n\n\n
  • Chaine<\/strong> : pour 8 vitesses<\/li>\n\n\n\n
  • Freins sur jante<\/strong> : V-brake Tektro<\/li>\n\n\n\n
  • Selle<\/strong> : Brooks imperial B17 avec sur-selle en gel (Marine) Brooks professional (Gabriel). 100\u20ac<\/li>\n\n\n\n
  • Cintre<\/strong> : Guidon papillon multi-positions en aluminium avec mousse et guidoline en coton. 30\u20ac<\/li>\n\n\n\n
  • Porte-bagage avant<\/strong> : Blackburn outpost front world touring rack 70\u20ac<\/em><\/li>\n\n\n\n
  • Porte-bagage arri\u00e8re <\/strong>: Blackburn outpost rear world touring rack 90\u20ac<\/em><\/li>\n\n\n\n
  • 2 Porte-bidons<\/strong> ajustables pour grandes bouteilles 20\u20ac<\/em><\/li>\n\n\n\n
  • Bidons<\/strong> : Thermos de 1L, Gourde inox 1L, 2 x Gourdes inox 1,5L, PET de 1L pour l’essence du r\u00e9chaud.<\/li>\n\n\n\n
  • Garde-boue<\/strong> : plastique avec ajout d’une extension sur mesure pour prot\u00e9ger des projections. 10\u20ac<\/em><\/li>\n\n\n\n
  • Bagagerie de Gabriel <\/strong>: 4 Back-Roller classic 20L de chez Ortlieb, 1 sac \u00e9tanche de 22 L, sacoche de guidon Ortlieb ultimate six original 7 litres, sacoche de cadre Anmeilu 2L. 250\u20ac<\/em><\/li>\n\n\n\n
  • Bagagerie de Marine<\/strong> : 2 Back-Roller plus 20L, 2 Front-Roller plus 12,5L de chez Ortlieb, sacoche de guidon Ortlieb Ultimate six 8,5L, sacoche de cadre anmeilu 2L. 250\u20ac<\/em><\/li>\n\n\n\n
  • R\u00e9troviseur<\/strong> : bras flexible avec miroir convexe (Gabriel), bras fixe rotation sur rotule (Marine). 5\u20ac<\/em><\/li>\n\n\n\n
  • Eclairage avant et arri\u00e8re<\/strong> : syst\u00e8me Reelight sans pile. 30\u20ac<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    <\/div>\n\n\n\n

    Principal probl\u00e8me m\u00e9canique : la roue arri\u00e8re<\/strong> Les roues arri\u00e8res nous ont caus\u00e9 bien des probl\u00e8mes le long du parcours et nous avons d\u00fb les remplacer chacun plusieurs fois, et \u00e0 peu pr\u00e8s au m\u00eame moment. Celles d’origine \u00e9tant us\u00e9es, nous les avons chang\u00e9es avant le premier millier de kilom\u00e8tres pour du standard de chez Decathlon (le mod\u00e8le Quick release Riverside 28″ 36 rayons). Les jantes ont pr\u00e9sent\u00e9 des fissures \u00e0 la base des rayons au bout de 2500 kilom\u00e8tres. Un mod\u00e8le qui d\u00e9panne, mais qui n’est pas bien dimensionn\u00e9 pour du cyclotourisme. Nous les avons remplac\u00e9es par le mod\u00e8le Skorpio de chez Rodi qui n’a pas dur\u00e9 plus de 2500 kilom\u00e8tres non plus, car la cage de roulement du moyeu s’est cass\u00e9e. La jante Rodi a cependant bien r\u00e9sist\u00e9. La troisi\u00e8me roue arri\u00e8re install\u00e9e a \u00e9t\u00e9 le mod\u00e8le Linus LITE, con\u00e7ue pour les VAE et qui a roul\u00e9 les derniers 5000 kilom\u00e8tres sans se voiler ni pr\u00e9senter de d\u00e9faut.<\/p>\n\n\n\n

    Point faible du cadre Riverside 700<\/strong> Concernant le cadre, il pr\u00e9sente un point faible ind\u00e9niable au niveau des \u0153illets support de porte-bagage arri\u00e8re. Ceux-ci sont soud\u00e9s sur le triangle arri\u00e8re, alors que ceux de l’avant sont pris dans la masse de la fourche. Cette soudure a malheureusement saut\u00e9 avec les vibrations, peut-\u00eatre la rouille et probablement les quelques fois o\u00f9 les v\u00e9los sont tomb\u00e9s charg\u00e9s. Trois \u0153illets ont c\u00e9d\u00e9 sur le v\u00e9lo de Gabriel et un aussi sur celui de Marine. Nous avons d\u00fb modifier la position du porte-bagage et bricoler une r\u00e9paration de fortune avec des colliers m\u00e9talliques.<\/p>\n\n\n\n

    Note sur des pneus Schwalbe Marathon Plus d\u00e9fectueux<\/strong>. On peut rajouter aux probl\u00e8mes m\u00e9caniques les pneus Schwalbe Marathon Plus qui ont pr\u00e9sent\u00e9 des hernies sur la roue arri\u00e8re de Gabriel avant les 2000 kilom\u00e8tres et sur celle de Marine autour des 6000 kilom\u00e8tres. Un mod\u00e8le pourtant pl\u00e9biscit\u00e9 par les cyclorandonneurs. Le flanc commen\u00e7ait par se d\u00e9sagr\u00e9ger \u00e0 la jonction des deux mat\u00e9riaux qui les constituent, puis gonflait jusqu’\u00e0 provoquer des hernies qui entravaient la rotation. Cela a particip\u00e9 \u00e0 la d\u00e9gradation d’une des roues arri\u00e8re de Gabriel. Suite \u00e0 cet \u00e9v\u00e9nement, Marine a transport\u00e9 un pneu de rechange par pr\u00e9caution, qui s’est av\u00e9r\u00e9 utile par la suite.<\/p>\n\n\n\n

    Le sujet de la b\u00e9quille<\/strong>. Les b\u00e9quilles n’\u00e9tant \u00e0 notre avis pas toujours fiables pour des v\u00e9los charg\u00e9s comme les n\u00f4tres, rien ne vaut un tronc d’arbre ou un mur pour arr\u00eater son v\u00e9lo. Mais alors, comment faire tenir un v\u00e9lo sans b\u00e9quille dans la toundra ? Nous avons r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 des perches de signalisation comme on en trouve r\u00e9guli\u00e8rement sur les routes scandinaves (hors d’usage) pour en faire une b\u00e9quille longue et l\u00e9g\u00e8re. Embarqu\u00e9e sur notre porte-bagage arri\u00e8re, elles servaient aussi d’\u00e9carteur de danger sur les routes.<\/p>\n\n\n\n

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    pneu de rechange et perche de chasse-neige fix\u00e9 sur la bagagerie<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Les selles Brooks<\/strong>. Celle de Gabriel \u00e9tant rod\u00e9e depuis des ann\u00e9es, rien \u00e0 signaler. Celle de Marine, la B17 Imperial, \u00e9tait neuve avant de partir et utilis\u00e9e avec un couvre-selle B’twin en gel pour plus de confort. H\u00e9r\u00e9sie ? Cet accessoire a pourtant permis de former lentement le cuir \u00e0 l’anatomie de Marine qui a pu s’en passer ensuite. <\/p>\n\n\n\n

    <\/div>\n\n\n\n
    <\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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